X
تبلیغات
موتور هیدروژنی و پیل های سوختی
 
استفاده از انرژی های نو یک انتخاب نیست ، یک ضرورت است
 
نخستین هواپیمای خورشیدی ساخته شده توسط یک تیم سوئیسی پرواز آزمایشی خود را با موفقیت انجام داد.

روز چهارشنبه 2010/04/7 (18/1/89) یک هواپیما خورشیدی ، ساخته شده توسط یک تیم سوئیسی پروازی آزمایشی را با موفقیت انجام داد. این پروژه موجب نزدیکتر شدن به آرزوی پرواز هواپیما مسافری خورشیدی در دور دنیا گردید.

هواپیما مذکور وزن اتاق یک اتومبیل معمولی و بالهایی به طول بالهای یک بوئینگ 747 داشته که پوشیده از دوازده هزار باطری خورشیدی است و این باطریها انرژی جهار موتورالکتریکی آن را تامین می نماید .

هواپیمای مذکور به مدت 87 دقیقه در ارتفاع جهار هزار پایی در آسمان سوئیس پرواز نموده و فراز و فرود آرام و استانداردی داشته است .

اجرای این پروژه که در نوع خود بی نظیر می باشد حاصل تلاش پنجاه مهندس در طول شش سال فعالیت و هزینه ای بالغ بر هفتاد میلیون یورو می باشد . گام بعدی آن ، انجام پرواز طولانی در سال 2012 است که طی آن هیچ بنزینی مورد استفاده قرار نخواهد گرفت و کل انرژی مورد نیاز توسط همین باطریها ذخیره و تامین خواهد شد .

هدف اصلی این تکنولوژی کمک به آسمان پاک و انجام پرواز شبانه روز بدون استفاده از بنزین می باشد . برخی از دست اندرکاران این پروژه معتقدند این امر تذکری است نسبت به اهمیت استفاده از انرژی های تجدید پذیر . خلبان هواپیمای مذکور اعلام داشته است که این پرواز یک مانور هوائی نبوده بلکه نمایش یک پرواز و فرود ایمن همانند دیگر هواپیماهای پهن پیکر می باشد .

کارشناسان ارائه این تکنولوژی توسط سوئیس را تحول مهمی درصنعت دانسته اند .

آدرس پایگاه اینترنتی پروژه مذکور عبارتست از :www.Solarimpulse.com که اطلاعات و اخبار کامل این پروژه و تکنولوژی آن موجود است.   

 
 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 


روزی خودرو‌های با سوخت هیدروژنی خواهند توانست
با سرعت زیاد طول بزرگراه‌ها را طی کنند و

ایستگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن به فراوانی ایستگاه‌های امروزی گازو ماشین‌های کنونی خواهند بود. قبل از این‌که خودرو‌های با سوخت هیدروژنی، بتوانند به‌طور گسترده مورد استفاده قرار بگیرند، دانشمندان باید بر موانع بسیاری فائق آیند که از آن‌جمله پیدا کردن روش مناسبی برای ذخیره هیدروژن می‌باشد. این مسئله یکی از مهم‌ترین و ضروری‌ترین مسائل در ارتباط با به‌کارگیری سوخت هیدروژنی می‌باشد.آیا می‌توان مقادیر بسیار زیادی هیدروژن را بدون ایجاد دی‌اکسید‌کربن تولید نمود؟ و آیا می‌توان به‌قدر کافی هیدروژن را در یک خودرو ذخیره کرد به‌طوری‌که خودرو قادر باشد مسافت هزارها مایل را بدون سوخت‌گیری مجدد طی نماید؟

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

نياز به توليد انرژي با كارايي بالا و بدون ايجاد آلودگي چالشي مهم در اقتصاد و تكنولوژي امروز است. يك روش برخورد اين چالش، استفاده از تبديل انرژي الكتروشيميايي به وسيله پيل هاي سوختي مي باشد. پيل هاي سوختي داراي انواع مختلفي هستند، اما تمركز اين مقاله بر نوع پيل هاي سوختي اكسيد جامدSOFCs ) است.

 اگرچه (SOFCs) در ابتدا جهت نيروگاه هاي توليد برق ثابت ايجاد شدند، انواع كوچكتر آنها به عنوان واحدهاي برق كمكي(APUs) در کاربرهای متحرك بكار مي روند، و امروزه ميكروپيل ها هم توليد گرديده اند. پيل هاي سوختي اكسيد جامد در دماي نسبتا بالايي كار مي كنند، كه باعث شتاب بخشيدن به واكنش هاي الكترودي مي شود و راه را براي استفاده از انواع سوختها باز مي كند

امروزه پيل هاي سوختي اكسيدجامد ( SOFCs) به دليل راندمان تبديل انرژي بالا و عمر طولاني شان به عنوان  روشهاي جديد توليد برق مورد توجه واقع شده اند الكتروليتهاي نازك و چگالYSZ در پيل هاي سوختي مطلوب هستند، زيرا دماي كاركرد آن را كاهش داده و كارايي را افزايش مي دهند روشهاي بسيار متنوعي جهت ساخت لايه الكتروليت پيل هاي سوختي اكسيد جامد مورد بررسي قرار گرفته اند. از آن جمله مي توان به روشهاي نشست بخار شيميايي وفيزيكيPVD,CVD)كه عموما روشهاي گراني بوده وبرخي از روشهاي كلوييدي مانند پوشش دهي دوغابي و نشست الكتروفورتيك اشاره نمود .

 پيل هاي سوختي اكسيد جامد مي توانند به دو شكل صفحه اي يا لوله اي ساخته شوند كه شامل يك الكتروليت است كه دو الكترود آند و كاتد را از هم جدا كرده است.الكتروليت جامد پيل سوختي يون هاي

- 2را از هوا به سمت مكان سوخت يا الكترود ديگر جهت انجام واكنش هدايت كرده و الكترونها از طريق مدار خارجي عبور مي نمايند. سوخت نيز در آند اكسيد واكسيژن در كاتد احيا مي گردد. به دليل دماي عملكرد بالاي پيل سوختي اكسيد جامد ، به پلاتينيوم (مانند پيل هاي سوختي ممبران الكتروليت -

پلي مر( PEMنيازي نيست

معمول ترين ماده جهت آند سرمت متخلخل Ni – YSZاست.نيكل هدايت الكتريكي وYSZ هدايت يون اكسيژن مورد نياز را ايجاد مي كند . اين سرمت عموما به وسيله احيا اكسيد نيكل در مخلوطNi – YSZ ايجاد مي شودنكته حائز اهميت در كاتد و آند پيل سوختي اين است كه بايد داراي تخلخل كافي و ريزساختار مناسب به ترتيب جهت انتقال اكسيژن وگازهاي سوخت باشند.

در اين مقاله به بررسي ريزساختار و تخلخل كامپوزيت NiO-YSZقبل و بعد از علميات احيا و نيز بررسي اختلاط و يكنواختي كامپوزيت پرداخته مي شود جهت مشاهدات ريزساختاري از SEM  و اختلاط از آناليز Mapاستفاده گرديد.

همچنين مقدار تخلخل باز، در صد جذب آب و چگالي كامپوزيت با استفاده از روش ارشميدس و توزين دقيق بر طبق استانداردهاي موجود محاسبه گرديد.

انجمن الکترو شیمی ایران

 
   
 |    نوشته شده توسط آمنه آقا احمدی
   
 
ششمین سمینار الکتروشیمی ایران در جزیره کیش زمان 21 الی 23 شهریور 89 برای کسب اطلاعات بیشتر روی

لینک زیر کلیک کنید

http://iranecs.ir/ecsseminar/fa/

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 
چاپ مجموعه كتاب‌هاي هيدروژن و پيل‌سوختيسه جلد كتاب فارسي با عنوان "فناوري پيل سوختي و هيدروژن"

توسط يك گروه از متخصصين اين حوزه تأليف و در اختيار علاقه‌مندان قرار گرفت. اين كتاب‌ها توسط

انتشارات علم و ادب منتشر شده و براي اولين بار در اولين كنفرانس ملي هيدروژن و پيل سوختي عرضه شد و هم‌اكنون نيز آماده فروش به علاقه‌مندان است.

مهندس مسعود رضائي از اعضاي گروه نويسندگان، اين كتاب‌ها را مجزا از هم دانست و اشاره كرد: «اين مجموعه علي‌رغم تشابه عنوان كلي، موضوعات مختلفي دارد كه هر كتاب مورد استفاده گروه خاصي از متخصصان خواهد بود.» وي اضافه كرد: «يكي از جلدها با عنوان "مباني نظري و كاربردها"، به مباني و ابعاد فني فناوري پيل‌سوختي و اجزا و كاربردهاي آن پرداخته است. در كتاب"اولويت‌ها و استراتژي توسعه در كشور"اولويت‌هاي سرمايه‌گذاري و نتايج تدوين استراتژي فناوري پيل سوختي بررسي شده و در كتاب "برنامه اقدامات و نقشه راه توسعه در كشور" نيز، برنامه‌هاي عملياتي و نقشه‌هاي راه توسعه فناوري پيل‌سوختي با بهره‌گيري از رويكرد نظام ملي نوآوري ارائه شده است.
اين نويسنده افزود: «در اين كتاب يك گروه 10 نفره از اساتيد و متخصصان در رشته‌هاي مرتبط با پيل‌سوختي و هيدروژن و هم‌چنين مديريت فناوري و برنامه‌ريزي استراتژيك مشاركت داشته‌اند. رضائي در پاسخ به اين سوال كه ارتباط مطالب كتاب با "مطالعات مبناي پيل‌سوختي در كشور" چيست، گفت: «در واقع اين كتاب برآمده از مطالعات امكان‌سنجي، تحليل جذابيت پيل‌سوختي در كشور و تدوين استراتژي توسعه آن در كشور بود كه مطالب آن براي تهيه كتاب، تكميل و به‌روز شد. در آن مطالعات كه با مشاركت گروهي متشكل از حدود 30 متخصص انجام شد، نتايج مطالعات منجر به كسب جايزه از جشنواره خوارزمي و همچنين تدوين سند راهبرد ملي توسعه فناوري پيل‌سوختي شد.»
علاقه‌مندان براي تهيه هريك از سه كتاب ياد شده مي‌توانند با شماره 66068605 تماس حاصل نمايند.

منبع:دفتر هیدروژن وپیل‌سوختی سازمان انرژی‌های نو ایران

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 

توليد سوخت جديد با استفاده از هيدروژن

محققان لابراتور هسته اي آمريكا و يك شركت سراميك سازي در شهر Salt Lake اعلام كردند كه آنها به روشي براي توليد هيدروژن خالص دست يافته اند كه نسبت به روش هاي ديگر انرژي بسيار كمتري مصرف مي كند.


به گزارش بخش خبر شبكه http://www.IRITN.com ، به نقل از News.com، با استفاده از روش جديد براي توليد هيدروژن، امكان استفاده از سوخت هسته اي در وسايل حمل و نقل و وابستگي آن به نفت نيز قطع خواهد شد.

با توسعه اين روش كشور آمريكا به اهداف وزارت انرژي براي ايجاد «اقتصاد مبتني بر هيدروژن» نزديكتر مي شود. هدف اين وزارتخانه ايجاد هيدروژن به روش هاي گوناگون و استفاده آن در دستگاه هايي به نام سلول هاي سوختي است. تا از اين طريق جريان الكتريسته را در اتوموبيل ها و وسايل ديگر به جريان اندازد.
به عقيده متخصصان سه مانع بزرگ در سر راه اقتصاد مبتني بر هيدروژن وجو دارد: توليد هيدروژن خالص و ارزان قيمت، پيدا كردن راهي براي حمل و ذخيره آن روي دستگاهي كه قرار است از اين سوخت استفاده كند و كاهش قيمت نجومي سلولهاي سوختي.
وزارت انرژي آمريكا خاطرنشان كرد كه شركت هاي نفتي براي توسعه ذخاير نفتي خود مي توانند از هيدروژن استفاده كنند بدون اينكه مشكلات سلول هاي سوختي و حمل و نقل را حل كنند


تامین انرژی گوشی با سوخت مایع

این گوشی می تواند انرژی لازم برای راه اندازی سیستم های الکترونیکی خود را از طریق سلول های شیمیایی که در پشت آن جا گرفته است، تامین کند.

به گزارش بخش خبر شبکه فن آوری اطلاعات ایران ، ،از سايت http://www.khodkar.ir ،شرکت الکترونیکی توشیبا از طراحی و ساخت مدل مفهومی گوشی جدیدی خبر داده است که باتری های منحصر به فرد دارد و تاکنون نمونه آن در جهان تولید نشده است.این گوشی می تواند انرژی لازم برای راه اندازی سیستم های الکترونیکی خود را از طریق سلول های شیمیایی که در پشت آن جا گرفته است، تامین کند.
یکی از ویژگی های خاص سیستم تامین انرژی این گوشی آن است که در عین حال که گوشی از سیستم شیمیایی برای تامین انرژی الکتریکی استفاده می کند اندازه آن با گوشی های کوچک و باریک موجود در بازار برابری می کند. به گفته مسوولان سوخت اصلی این گوشی ماده شیمیایی متانول است که در صورت کامل بودن شارژ این ماده شیمیایی افراد می توانند از این گوشی به مدت هفت ساعت در حالت کاربری استفاده کنند.
با پرکردن محفظه های مشبک سطح پشت این گوشی به وسیله ماده متانول مایع، می توان انرژی لازم برای آن را تامین کرد. سیستم تامین انرژی با استفاده از مایع اتانول هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده و کارشناسان پیش بینی می کنند این گوشی با سیستم منحصر به فرد خود در تامین انرژی، با قیمت بالایی وارد بازارهای تلفن همراه می شود.


 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 

ساخت نخستين تك سل پيل‌سوختي اكسيدجامد در كشور:

محققان گروه پيل‌سوختي در پژوهشگاه نيرو براي نخستين بار در كشور موفق به ساخت تك سل پيل‌سوختي اكسيدجامد شدند. تك سل پيل‌سوختي اكسيدجامد به عنوان يكي از تجهيزات توليد انرژي كه دارای حداقل آلودگي و راندمان بسيار بالاتر نسبت به روش¬هاي مرسوم است، از سه قسمت آند، الكتروليت و كاتد تشكيل شده است كه اين قسمت‌ها به ترتيب وظيفه اكسيداسيون سوخت، هدايت يون اكسيژن و احيا نمودن اكسيژن به يون اكسيژن را بر عهده دارند.

براي ساخت تك سل پيل‌سوختي اكسيدجامد از روش¬هاي ريخته¬گري نواري و چاپ صفحه¬اي استفاده شده است. روش كار بدين گونه بوده است كه درابتدا زیرلايه آندي با استفاده از روش ريخته‌گري نواري توليد شده و سپس بر روي آن با استفاده از روش چاپ صفحه¬اي، لايه¬اي از الكتروليت ايجاد مي¬شود. پس از سينتر كردن اين دو لايه به صورت همزمان لايه¬اي از كاتد با استفاده از روش چاپ صفحه¬اي بر روي الكتروليت ايجاد شده و سپس سينتر مي¬گردد. مشخصات سل ساخته شده به شرح زير است:
آند پايه
آند: NiO-YSZ 350 ميکرون با تخلخل حدود 35 درصد
الکتروليت: YSZ 10 ميکرون
کاتد: LSM-YSZ 35 ميکرون با تخلخل حدود 30 درصد
شايان ذکر است اين نمونه‌ها در اشکال قرصي (دايره‌اي) و مربعي و با ابعاد مختلف 5/1 تا 4 سانتي‌متري ساخته شده‌اند.
بررسي¬هاي انجام شده بر روي اين تك سل نشان داده است كه تك سل ساخته شده در پژوهشگاه نيرو داراي ساختاري بسيار ايده¬آل است. الكتروليت توليد شده كاملاً متراكم است و هيچگونه تخلخل قابل نفوذی در آن وجود ندارد. تك سل ساخته شده توسط محققان ايراني قابل مقايسه و در مواردي بهتر از نمونه¬هاي استاندارد تجاري خريداري شده از شركت Nextech مي¬باشد.

لازم به ذكر است كه تست‌هاي عملكردي بر روي تك سل پيل‌سوختي اكسيدجامد ساخته شده در حال انجام است كه نتايج آن به زودي به دست خواهد آمد. همچنين با به دست آمدن نتايج، بهينه‌سازي و افزايش توان توليدي این تك سل در دستور كار قرار خواهد گرفت.

منبع:انجمن پیل سوختی ایران

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 

یخ‌های قطبی در حال آب شدنند و زمین هر روز گرمتر می‌شود. آلودگی محیط‌زیست به شدت در حال افزایش و منابع انرژی فسیلی دنیا در حال تمام شدن است

از طرفی قیمت نفت هر روز بیش از گذشته افزایش می‌یابد ولی جالب‌تر آنکه تقاضای خودرو نیز سالانه در جهان رو به افزایش است به گونه‌ای که تولید خودرو به عدد سالانه70 میلیون دستگاه نزدیک می‌شود.

با این وجود، خودرو این موجود آهنین از متهمان اصلی گرم شدن زمین است و این سؤال مطرح می‌شود که چگونه می‌توان به معادله چندمجهولی سوخت آینده که بتواند تمام این مشکلات را حل کند پاسخ مناسبی داد و کلید حل تمام این مشکلات چیست.

هیدوژن، پاسخی برای آینده

هیدروژن، یکی از فراوان‌ترین عناصر در طبیعت است. سوختن هیدروژن با انرژی زیاد، تنها خروجی آب را در پی دارد؛ پس آیا هیدروژن می‌تواند تمام مشکلات گذشته را حل کند؟ البته تکنولوژی چنین موتوری بسیار پیچیده‌تر است و در حال حاضر، تاسیسات سوخت‌رسانی چنین خودرویی نیز بسیار گران‌قیمت هستند، ولی هم‌اکنون دو راه برای استفاده از هیدروژن در خودروها پیشنهاد شده است که یکی استفاده از پیل سوختی و دیگری استفاده از موتورهای درون‌سوز هیدروژنی است.

پیل سوختی، روش خودروسازان آمریکایی

استفاده از پیل سوختی در بسیاری از خودروسازان به صورت آزمایشی آغاز شده است اما استفاده از آن در آمریکا گستردگی بیشتری دارد چرا که کاخ سفید به خوردسازانش (فورد، جنرال موتورز، کرایسلر) که معروف به سه تفنگدار هستند، دستور داده است با تمام توان روی سوخت جایگزین و استفاده از هیدروژن کار کنند. برهمین اساس شرکت جنرال موتورز تا سال 2010 اولین مدلهای تجاری این خودرو را وارد بازار خواهد کرد.

خودروهای پیل سوختی در واحد پیل خود از واکنش هیدروژن و اکسیژن، برق تولید می‌کنند و از برق تولیدی نیز برای به حرکت درآوردن چهار الکتروموتور استفاده می‌شود که خروجی سیستم نیز به دلیل اینکه واکنش اکسیژن و هیدروژن سبب به وجود آمدن آب می‌شود، تنها آب است.

در بعضی موارد نیروی محرکه خودرو از یک باتری یو‌لیتیوم تامین می‌شود که شارژ آن توسط مولد پیل سوختی انجام می‌شود. سوخت مولد پیل سوختی هم یا از تبدیل گاز طبیعی به هیدروژن تامین می‌شود یا با تجزیه آب در ایستگاه‌های سوخت‌رسانی تهیه و به خودرو تزریق می‌شود.

موتورهای درون‌سوز هیدروژنی بی‌.ام.‌و راهی دیگر

مهندسان بی‌.ام.و که در جهان اتومبیل به مهندسان تکنولوژی معروف هستند، رویای سوخت هیدروژنی را به واقعیت نزدیک کرده‌اند اما این خودروساز برخلاف روش خودروسازان آمریکایی روش دیگری را انتخاب کرده و هیدروژن را مانند بنزین در موتورهای پیستونی که شباهت بسیاری به موتورهای بنزینی کنونی دارد، تزریق می‌کند.

متخصصان این شرکت هم‌اکنون مدل سری هفت خود را به موتور احتراق داخلی با سوخت هیدروژنی مجهز کرده‌اند و در گام بعدی، خودرویی را با شکل مسابقه‌ای به موتور هیدروژنی تبدیل کرده‌اند.

مهندسان بی.ام.و هیدروژنی را با موتور H2R ساخته‌اند که با آرایش خورجینی و با 12سیلندر و به کارگیری سوخت هیدروژن، 285 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

خودرو جدید بی.ام.و در آخرین رکوردگیری توانسته رکورد 302 کیلومتر بر ساعت را به دست آورد.حال بی.ام.و قصد دارد براساس تجربیات به دست آمده در مدل H2R، خودرویی بسازد که توانایی کارکرد با هیدروژن و بنزین را داشته باشد.

سوخت خطرناک

سوخت هیدروژن همان اندازه که پاک است، خطرناک نیز هست و به همان اندازه ذخیره آن پیچیده است. به همین دلیل، مهندسان بی.ام.و برای ساخت یک خودرو هیدروژنی با سد بزرگی روبه‌رو بوده‌اند.

در خودرو H2R بیش از 11کیلوگرم هیدروژن مایع در یک مخزن عایق‌بندی شده ذخیره می‌شود. در مجموع برای حفظ ایمنی ساخت در تمام شرایط، سه عدد سوپاپ مخصوص روی مخزن سوخت قرار گرفته است.

اما به هر حال حفظ ایمنی این مخزن پیچیده است و هنوز بزرگترین سؤال برای افکار عمومی در استفاده از این خودروها به غیر از تکنولوژی پیچیده موتور و چگونگی ذخیره‌سازی مناسب، ایمنی این خودروهاست زیرا در صورت انفجار مخزن این خودروها، به راحتی محله‌ای به هوا خواهد رفت.

آینده منتظر هیدروژن

استفاده از سوخت‌های فسیلی احتمالاً در 50 سال آینده، اندک اندک کنار گذاشته خواهد شد.

براساس پیش‌بینی‌های انجام شده توسط مراکز تحقیقات موتور آلمان تا سال2020 به آرامی خودروهای هیبریدی که ترکیبی از خودروهای برقی و بنزینی است، جایگزین خودروهای کنونی می‌شود و از سال 2020 استفاده از موتورهای هیدروژنی، جایگزین موتورهای قدیمی خواهد شد البته هنوز راه درازی تا آن سال‌ها باقی مانده است ولی در صورت موفقیت مهندسان، مشکل انرژی و آلودگی حل خواهد شد؛ چرا که نتیجه سوختن هیدروژن با اکسیژن تنها آب است، اما هنوز راه زیادی باقی است.

شاید بعید به نظر برسد؛ عنصر هیدروژن که به گفته بسیاری از دانشمندان دومین عنصر طبیعت از نظر فراوانی است، به سختی تهیه و سخت‌تر از آن ذخیره می‌شود. حال باید دید دانشمندان چگونه از هیدروژن استفاده می‌کنند و چگونه کلید استفاده از معدن هیدروژن در خودروها پیدا خواهد شد.

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 
سری پیل سوختی جهت تولید انرژی با راندمان بهینه ، نیازمند تجهیزات جانبی بنام سیستم پیل سوختی است که شرایط بهینه عملکرد برای پیل سوختی ، شامل خلوص سوخت ، مقدار هوا و سوخت ورودی به سری پیل سوختی ، رطوبت گازها و مدیریت آب ، کنترل دما و نهایتا فشار گازها در سیستم و سری پیل سوختی را کنترل نمایند. یک سیستم پیل سوختی را می‌توان به سه قسمت عمده شامل بخش :

سوخت رسانی (مبدل سوخت و سیستم ذخیره هیدروژن) ،

 تولید انرژی شامل سری پیل سوختی و سیستم کنترل رطوبت ، فشار ، دما و دبی گازها ،

تبدیل انرژی که مربوط به فصل مشترک بین پیل سوختی و مصرف کننده برق جهت تبدیل جریان و ولتاژ برق به ولتاژ و جریان مناسب می‌باشد، تقسیم نمود.
متناسب با نوع پیل سوختی و کاربرد آن ، این سیستمها ساده و یا پیچیده می‌باشند، به عنوان نمونه در پیلهای سوختی نیروگاهی ، بخش مبدل سوخت که سوختهای فسیلی ، بیومس و یا ... را تبدیل به هیدروژن خالص می‌نماید، بخش پیچیده و اصلی سیستم سوخت رسانی را تشکیل می‌دهد. در مصارف خودرویی سیستم سوخت رسانی بنا به نوع زیر ساخت سوخت موجود می‌تواند.....


 
   
 |    نوشته شده توسط آمنه آقا احمدی ادامه مطلب | 
   
 

تاریخچه

هیدروژن ( کلمه فرانسوی به معنی سازنده آب و واژه یونانی hudôr یعنی آب و gennen یعنی تولید کننده ) برای اولین بار در سال 1776 بوسیله "هنری کاوندیش" بعنوان یک ماده مستقل شناخته شده ، "آنتونی لاوازیه" نام هیدروژن را برای این عنصر انتخاب کرد.

پیدایش

هیدروژن فراوانترین عنصر در جهان است، بطوریکه 75% جرم مواد طبیعی از این عنصر ساخته شده و بیش از 90% اتم‌های تشکیل دهنده آنها اتم‌های هیدروژن است. این عنصر به مقدار زیاد و به‌وفور در ستارگان و سیارات غولهای گازی یافت می‌شود. به نسبت فراوانی زیاد آن در جاهای دیگر ، هیدروژن در اتمسفر زمین بسیار رقیق است (1ppm برحسب حجم). متعارف‌ترین منبع برای این عنصر در زمین آب است که از دو قسمت هیدروژن و یک قسمت اکسیژن (H2O) ساخته شده است.

منابع دیگر عبارتند از بیشترین اشکال مواد آلی که در اندام تمام موجودات زنده شناخته شده وجود دارند، زغال ، سوخت فسیلی و گاز طبیعی. متان ( CH4 ) که یکی از محصولات فرعی فساد ترکیبات آلی است که اهمیت منابع آن رو به افزایش است. هیدروژن از چندین راه مختلف بدست می‌آید، عبور بخار از روی کربن داغ ، تجزیه هیدروکربن بوسیله حرارت ، واکنش هیدروکسید سدیم یا پتاسیم بر آلومینیوم ، الکترولیز آب یا از جابجائی آن در اسیدها توسط فلزات خاص.

هیدروژن تجاری در حجمهای زیاد معمولا بوسیله تجزیه.......
 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

در حال حاضر با توجه به بحران انرژی، محدودیت سوخت های فسیلی و مشکلات ناشی از آلودگی های سوخت های فسیلی، استفاده از منابع جدید انرژی بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است، در همین راستا دیدگاه نوینی برای استفاده از هیدروژن با توجه به خصوصیات منحصر به فرد آن ایجاد شده است. از جمله خصوصیات هیدوژن می توان به فراوانی، انتشار بسیار ناچیز آلاینده ها، برگشت پذیر بودن چرخه تولید آن و کاهش اثرات گلخانه ای اشاره نمود.

کاربرد هیدروژن به عنوان سوخت موجب کاهش آلاینده های  زیست محیطی و حذف اکسیدهای گوگرد و اکسیدهای کربن ناشی از احتراق سوخت های فسیلی می گردد. عوامل فوق سبب شده است تا خودروهای پیل سوختی مورد توجه قرار گیرند. این فناوری از جهت عدم تولید آلاینده هایی مانند اکسیدهای نیتروژن، مونوکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته، بی همتاست.

پیل های سوختی نوعی مبدل انرژی می باشند که انرژی شیمیایی را مستقیما به انرژی الکتریکی تبدیل می نمایند. پیل های سوختی همانند باطری ها عمل می کنند اما بر خلاف باطری ها مادامی که به آنها سوخت رسانده شود، از کار نمی افتند وبه شارژ مجدد احتیاجی ندارند. پیل های سوختی پتانسیل شیمیایی هیدروژن را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و محصول جانبی آن، آب و حرارت می باشد.

هیدروژن مورد نیاز پیل های سوختی را می توان از منابع مختلفی همانند منابع هیدروکربنی نظیر نفت خام، گاز طبیعی، زغال سنگ و...


 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

اگر چه پيل‌سوختي به تازگي به عنوان يكي از راهكارهاي توليد انرژي الكتريكي مطرح شده است ولي تاريخچه آن به قرن نوزدهم و كار دانشمند انگلیسی سرویلیام گرو بر مي‌گردد. او اولين پيل‌سوختي را در سال 1839 با سرمشق گرفتن از واکنش الکترولیز آب، طی واکنش معکوس و در حضور کاتالیست پلاتین ساخت.

واژه "پيل‌سوختي" در سال 1889 توسط لودويک مند و چارلز لنجر به كار گرفته شد. آنها نوعي پيل‌سوختي که هوا و سوخت ذغال‌سنگ را مصرف مي‌کرد، ساختند. تلاش‌هاي متعددي در اوايل قرن بيستم در جهت توسعه پيل‌سوختي انجام شد که به دليل عدم درک علمي مسئله هيچ يک موفقيت آميز نبود. علاقه به استفاده از پیل سوختی با کشف سوخت‌های فسیلی ارزان و رواج موتورهای بخار کمرنگ گردید.

فصلي ديگر از تاريخچه تحقيقات پيل‌سوختي توسط فرانسيس بيكن از دانشگاه كمبريج انجام شد. او در سال 1932 بر روي ماشين ساخته شده توسط مند و لنجر اصلاحات بسياري انجام داد. اين اصلاحات شامل جايگزيني كاتاليست گرانقيمت پلاتين با نيكل و همچنين استفاده از هيدروكسيدپتاسيم قليايي به جاي اسيد سولفوريك به دليل مزيت عدم خورندگي آن مي‌باشد. اين اختراع كه اولين پيل‌سوختي قليايي بود، “Bacon Cell” ناميده شد. او 27 سال تحقيقات خود را ادامه داد تا توانست يك پيل‌سوختي كامل وكارا ارائه نمايد. بيكون در سال 1959 پيل‌سوختي با توان 5 كيلووات را توليد نمود كه مي‌توانست نيروي محركه يك دستگاه جوشكاري را تامين نمايد.

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 
طبق گزارش science daily، دانشمندان ميشيگاني طي جديدترين يافته‌هاي خود در زمينه خودرو با سوخت پاك هيدروژن، اعلام نمودند كه به نانوماده‌اي اسفنج مانند با سطح ويژه بسيار زياد براي نگه‌داري گاز، دست يافته‌اند.

 

  

اين سطح ويژه بسيار بالا موجب ذخيره مقادير بسيار زيادي گاز مي‌شود.
تنها يك سي‌ام از يك اونس اين ماده تقريباً مساحتي معادل يك زمين فوتبال دارد.
آدام ماتزگر(A.Matzger) و همكارانش در جديدترين مطالعات خود عنوان كردند كه دانشمندان طي سالها تلاش متمادي به ماده‌اي دست يافتند كه به كمك آن مي‌توان ذخيره هيدروژن را در خودروهاي پيل سوختي پيشرو بهينه سازي كرد. آنها اظهار كردند، علي رغم شناسايي چندين ماده محتمل در اين زمينه، محققان همچنان قادر نيستند به برآورد اهداف ذخيره هيدروژن كه توسط سازمان انرژي آمريكا (DOE) براي وسايل نقليه داراي پيل سوختي هيدروژني پيشنهاد شده است، برسند.
آنها از گسترش نانومواد بسيار متخلخل با توانايي بي سابقه جهت جذب گاز خبر دادند به گونه‌اي كه مي‌تواند اهداف DOEرا برآورده سازد.
اين كشف جديد كه با نام ماده كريستالي 2 دانشگاه ميشيگان (UMCM-2) شناخته مي‌شود شامل نانو همبسته‌هايي از جنس اكسيد روي مي‌باشد كه هر كدام حدود يك پنجاه‌هزارم ضخامت تار موي انسان بوده و از به هم پيوستن آنها توسط تركيبات آلي يك شبكه متخلخل كاملاً سخت تشكيل مي‌شود. دانشمندان نشان دادند كه سطح ويژه UMCM-2 بيشتر از 5000 متر مربع بر گرم مي‌باشد كه طبق گفته آنها بزرگترين مقداري است كه تاكنون يافت شده است.
منبع:www.sciencedaily.com

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 
 سومين سمينار پيل‌سوختي ايران 7-6 آبان ماه با حضور مديرعامل و معاون فني و اجرايي سازمان انرژي‌هاي نو ایران(سانا)، معاون صنايع دفتر همكاري‌هاي فن‌آوري رياست جمهوري، رييس انجمن الكتروشيمي ايران، رييس دانشگاه تربيت دبير شهيد رجايي، دكتر حق‌اللهي و محققين و دانشجويان سراسر كشور در دانشگاه تربيت دبير شهيد رجايي گشايش يافت.تحقيق و توسعه در زمینه فن‌آوري پيل‌سوختي و جدیدترین نوآوري‌هاي موجود، كاربردهاي پيل‌سوختي، محيط‌زيست و آموزش از مهمترین محورهاي اين سمينار بود.

 

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

 

پژوهشگران جوان ايراني براي نخستين بار در جهان موفق به ابداع روش كم‌هزينه جديدي براي توليد سوخت از زباله‌هاي پلاستيكي شدند.

به گزارش بخش خبر شبکه فن آوری اطلاعات ایران، به نقل از ایسنا، مجتبي شمس‌زاده، از مجريان طرح توليد سوخت از زباله‌هاي پلاستيكي اظهار داشت: «در اين طرح كه با رويكرد جديدي به تبديل زباله‌هاي پلاستيكي به مواد با ارزش نگريسته شده، به منظور تبديل مواد زائد پلاستيكي به گازها و مايعات سوختني از واپاشي حرارتي در فشار پايين استفاده شده كه نسبت به طرحهاي خارجي از هزينه كمتري برخوردار است. »

وي درباره نحوه انجام اين طرح گفت:.....

 

 

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

هیدروژن ساده ترین عنصر شناخته شده برای انسان است؛ هر اتم هیدروژن تنها یك پروتون و یك نوترون دارد.

 

 

 

هیدروژن فراوانترین گاز هستی است. ستاره ها در ابتدا از هیدروژن ساخته شده بودند. انرژی خورشید از هیدروژن به دست می آید. هیدروژن توپ عظیمی از گازهای هیدروژن و هلیوم است. درون خورشید، اتمهای هیدروژن تركیب می شود و اتمهای هلیوم را پدید می آورد. این پدیده گدازه « Pusiun » انرژی پرتوهای خورشید را تولید می كند.
انرژی پرتوی خورشید باعث برقراری حیات روی زمین است. این انرژی به ما نور می دهد، باعث رشد گیاهان می شود، بادها را به جریان می اندازد، باعث بارش باران می شود. این انرژی در سوختهای فسیلی ذخیره شده است. بیشتر انرژی مصرفی ما در حال حاضر از خورشید منشأ می گیرد.


 

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

 آزمایش اولین بمب هیدروژنی در سال 1952 که توسط ایالات متحده در اقیانوس آرام انجام گرفت. 

 سالها قبل از آنکه دانشمندان هیدروژن را به عنوان یک عنصر خالص کشف کنند به روشهای مختلف آنرا تولید کرده و از آن استفاده می کردند.

لاوازیه (Antoine Lavoisier, 1743 - 1794) شیمیدان فرانسوی هنگام تحقیقاتی که روی آب انجام می داد متوجه شد که آب از دو گاز تشکیل شده است، نام یکی را اکسِژن و نام دیگری را هیدروژن نهاد. همچنین هنری کاوندیش (Henry Cavendish, 1731-1810) دانشمند خجالتی انگلیسی در سال 1766 طی تحقیقات و آزمایشهایی که انجام میداد متوجه شد که هیدروژن یک عنصر مجزا می باشد.

شاید بزرگترین خصیصه هیدروژن آن باشد.......

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 
خودروهايي‎‎ باسوخت‎ جلبك‎ به‎ بازار مي آيد

شركت‎ دايملر كرايسلر خودروهايي‎ با سوخت‎ جلبك‎ به‎‎ بازار

عرضه مي‎كند.
شركت‎ دايملر كرايسلر براي‎ تـوليـد هيدروژن‎ از جلبك‎ ها استفاده‎ مي‎ كند.
گونه‎ خاصي‎ از جـلبك‎ هاي‎ سبـز وجـود دارند كه‎ از آن‎‎ هيدروژن توليد مي‎ شود.

به گزارش بخش خبر سايت اخبار فن‌آوري اطلاعات ايران، از واحد مركزي خبر، دانشمندان‎‎ دانشگاه‎‎ بركلي‎ تخميـن زده اند هزينه‎ توليد يك‎ كيلوگرم‎ هيـدروژن‎ با كشت‎‎ جلبك‎ 36 سنت باشد.
هزينه‎ توليد يك‎ كيلوگرم‎ هيـدروژن‎ از گاز طبيعي‎ يك‎ دلار است‎.
گاز هيدروژن‎ در خودرو با پيل‎ سوختـي‎ استفاده‎ مي‎ شود.
در اين‎‎ خودروها باالكتروليز هيدروژن با اكسيژن‎ الكتريسيته‎‎‎ به دست‎ مي‎ آيد كهاز برق‎ حاصل‎ آن‎ براي‎ حركت‎ خودرو استفاده‎ مـي‎ شود.
پيش‎ بيني‎‎‎ مي شود خودروهاي‎ پيل‎ سوختي از سال‎ 2012 تجاري‎ شود و به‎‎ صورت‎ انبوه در آمريكا و ژاپن‎‎ از اين خودروها استفاده‎ شود.

 

توليد لپ تاپ هايي كه با پيل هاي سوختني كار مي كنند

لپ تاپ هايي كه مي توانند به مدت 8 ساعت و بدون نيازم شارژ باتري كار كنند.

به گزارش بخش خبر سايت http://www.IRITN.com ،به نقل از BBC ، دو شركت IBM و ساينو در حال ساخت سيستم قدرت پيوندي براي كامپيوترهاي قابل حمل هستند، در اين سيستم باتري ها با يك پيل سوختني متانول تركيب شده اند.
اما عمر اضافي باتري بهايي دارد. زيرا نسخه جديد شبيه يك ايستگاه ارتباطي بزرگ است كه به ناچار به وزن اين دستگاه اضافه خواهد كرد.
IBM و سانيو اعلام كردند كه ، اولين بسته هاي اين سيستم قدرت پيوندي سال 2006 يا 2007 به فروش مي رسد.
دو شركت خاطر نشان كردند كه اين سيستم با نوت بوك هاي Thinkpad فعلي و بعدي IBM سازگار است بدون اينكه اين نوت بوك ها نياز به تعديل يا اصلاح داشته باشند.
پيل سوختني متانول براي توليد انرژي از گاز اكسيژن و متانول استفاده مي كند و يكي از چندين فناوريي است كه رقباءقصد دارند آن را جايگزين باتريهاي ليتيوم- يون كه امروز همه گير شده است كنند.همه مي دانند كه تمام انرژي ممكن از باتريهاي ليتيوم يون گرفته مي شود اما اگر بخواهيم عمر باتري لپ تاپ را به بيش از 8 ساعت برسانيم بايد از فناوري ديگري استفاده كنيم . شارژ دوباره پيل سوختني به سادگي مستلزم جايگزين كردن يك مخزن متانول ديگر است. سانيو تاكيد كرد كه آنها براي تهيه يك كاتريج متانول خوب براي راه اندازي چنين سيستمي كه از لحاظ تجاري نيز با دوام باشد نياز به زمان دارند.

 ساخت‎‎ نخستين‎ هواپيما با سوخت الكلي‎

ساخت‎ سري‎ نخستين‎ هواپيمـا بـا سوخت‎ الكل‎‎ در برزيل آغاز شد .

به گزارش بخش خبر شبكه فن آوري اطلاعات ايران، از واحد مركزي خبر، پيش‎ از سـاخـت‎ ايـن‎‎ نـوع هواپيما متخصصان در موتور برخي‎‎ هواپيماها تغييـراتـي بـه‎ وجود مي‎ آوردند تا بـا الكـل‎ كار كنند .
شركت‎ صنايع‎ هواپيمايي‎ نيوا برزيل‎ كار خود را براي‎ ساخت‎ اين‎ نوع هـواپـيمـا در دهـه‎ هشتاد آغاز كرد اما به‎ علت‎ كمبود اعتبـار لازم‎ از ادامه‎ طرح‎ خود دست‎ كشيد .
كارشناسان‎ مي‎ گويند استفاده‎ از سوخت‎ الكل‎ صرف‎ نـظر ارزان‎‎‎ بـودن آن , كـارايـي‎‎ فنـي بسيار بالايي‎ دارد .

منبع:شبکه فن آوری اطلاعات ایدان

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور
   
 
نجم الدين: ايران خودرو امسال بيش از 680 هزار خودرو توليد مي کند
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو گفت: ايران خودرو در تلاش است با برنامه ريزي هاي انجام شده تا پايان سال جاري بيش از 680 هزار دستگاه خودرو توليد و به بازارهاي داخلي و حارجي عرضه کند.
"جواد نجم الدين" روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ايرنا، افزود: تاکنون بيش از 390 هزار دستگاه انواع خودرو در گروه صنعتي ايران خودرو توليد شده که اين ميزان در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته 13 درصد رشد نشان مي دهد.
وي اظهار داشت: با رويکرد افزايش صادرات خودرو آمارها نشان مي دهد ايران خودرو در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته رشد 16 درصدي را در فروش محصولات توليدي خود تجربه کرده است.
نجم الدين سپس از عضويت ايران در انجمن جهاني OICA خودرو خبر داد و گفت: ........

 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 
دكتر Youan Xia و پروفسور McKelvey (استاد مهندسي بيومواد دانشگاه واشنگتن)، سرپرستي گروهي از محققان را كه بر روي اين كاتاليست‌ها كار مي‌كنند، به عهده دارد. اين كاتاليزور از يك هسته‌ي پالاديوم تشكيل شده كه با شاخه‌هاي حجيم و درخت‌سان پلاتينيوم احاطه شده‌است. ابعاد هسته‌ي كاتاليزور حدود 9 نانومتر و طول شاخه‌هاي پلاتينيومي آن حدود 7 نانومتر است. اين كاتاليزور به روش احياي مرحله‌به‌مرحله‌ي پيش‌ماده به پالاديوم و پلاتينيوم ـ كه به كمك L- اسيد اسكوربيك (ويتامينC ) اتفاق مي‌فاتد ـ در يك محلول آبي سنتز مي‌شود و داراي مساحت سطحي بالا، و بسيار مستحكم و پايدار است.

محققان عملكرد كاتاليزور در فرايند.......
 
   
 |    نوشته شده توسط سهیلا معیری زاده ادامه مطلب | 
   
 
سومین سمینار پیل سوختی ایران در دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی تهران ۶ و ۷  آبان ماه برگذار شد

منتظر گزارش های ما از چگونگی ارایه ی مقالات و نتایج به دست آمده و..... باشید

اما برای دیدن عکس های مربوط به سمینار بر روی ادامه مطلب کلیک کنید



 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 

هزينه‌ي بالاي پيل‌هاي سوختي، توليد آنها در مقياس زياد براي تأمين انرژي در آينده را غيرممکن ساخته است. اکنون محققان دانشگاه ايالتي آريزونا با تمرکز روي به‌کارگيري الکترودها و کاتاليست‌هاي مبتني بر نانولوله‌هاي کربني، تلاش مي‌کنند که هزينه ساخت پيل‌هاي سوختي را کاهش دهند و امکان استفاده گسترده‌ي آنها در ماشين‌ها را فراهم کنند.
که پيل‌هاي سوختي که با عبور سوختي شبيه هيدروژن ازروي يک الکترود و عبور همزمان هوا از روي يک الکترود ديگر، توان الکتريکي توليد مي‌کنند؛ سيستم تبديل انرژي بسيار پاکي مي‌باشند که حدود 100 سال است مطرح شده‌اند. اما به دليل هزينه‌هاي بالاي اين فناوري.......

 

 
   
 |    نوشته شده توسط سهیلا معیری زاده ادامه مطلب | 
   
 
جام جم آنلاين: مهندس اميد شاكري معاون پژوهشي و فن‌آوري سازمان بهينه سازي مصرف سوخت از رونمايي رسمي نخستين اتوبوس هيبريدي خاورميانه طي يك ماه آينده خبر داد.

به گزارش ايسنا ، ساخت نخستين اتوبوس هيبريدي در ايران حاصل پروژه‌اي سه ساله با همكاري ده‌ها متخصص و پژوهشگر از دانشگاه و صنعت است كه در صورت تحقق، نخستين نمونه عملي از كاربرد وسايط نقليه هيبريدي در سيستم حمل و نقل شهري و بين‌شهري كشور خواهد بود.

 
   
 |    نوشته شده توسط شهلا علیپور ادامه مطلب | 
   
 

1- روند تامين انرژي جهان

انرژي از ديرباز به عنوان موتور محرك جوامع بشري شناخته شده است و با پيشرفت بشر بر اهميت و تأثير گذاري آن در زندگي بشر افزوده شده است. انسان نخستين پس از كشف آتش به منظور تأمين نيازهاي انرژي خود از برگ، شاخه و تنه درختان و نظاير آن استفاده مي‌نمود. عملاً براي مدت زمان طولاني آنچه كه بعنوان منابع زيست توده گياهي شناخته مي‌شود بعنوان منبع انرژي مورد نياز بشر بوده است و اين دوره زماني را مي‌توان عصر تأمين انرژي برپايه منابع زيست توده يا عصر زيست توده بناميم.

با كشف زغال سنگ و خواص احتراقي آن بهره‌برداري از آن بعنوان يك منبع توليد انرژي حرارتي توسعه يافت. اين امر با اختراع موتورهاي بخار كه تحول عظيمي در صنعت بوجود آورد و يكي از دلايل انقلاب صنعتي بودند شتاب بيشتري يافت. توسعه شبكه‌هاي راه آهن با بهره‌گيري از لوكومتيوهايي كه از سوخت زغال سنگ استفاده مي‌نمودند نيز در شكوفايي عصر بهره‌گيري از انرژي زغال سنگ تاثير فراواني داشته‌اند. در واقع اين دوره زماني، عصر تأمين انرژي بشر بوسيله زغال سنگ يا عصر زغال سنگ مي‌باشد.....

 
 
   
 |    نوشته شده توسط محمد عباسپور ادامه مطلب | 
   
 
اشکانیان در بغداد در فاصله سالهای ۲۵۰ق.م تا ۲۲۴ پ.م.پیل الکتریکی ساختند. این باتریها به باتری های بغداد مشهورند. شرکت جنرال الکتریک این باتریها را شبیه سازی کرده است. با روش "تعیین عمر کربنی (Radiocarbon dating)"دریافتند که قدمت این پیلها به 200 سال پیش از میلاد می‌رسد.

 این پیلها دارای بدنهٔ بیرونی از جنس ارتن ور بوده که حاوی میله‌ای آهنی است و به وسیلهٔ بخشی از بدنهٔ مسی (میلهٔ آهنی درون استوانهٔ مسی) ایزوله شده است. زمانی که درون محفظه با محلولی الکترولیت مانندآبلیمو پر شود، این وسیله جریان الکتریکی خفیفی تولید می‌کند. این احتمال وجود دارد که این وسیله برای آبکاری جواهرات به کار می‌رفته است.....

         

 
   
 |    نوشته شده توسط شهلا علیپور ادامه مطلب | 
   
 
 

در گفت‌و‌گوي ايسنا با فيزيكدان ايراني مبدع مدل ذخيره‌سازي هيدروژن

پژوهشگر ايراني دانشگاه ايالتي كاليفرنيا موفق به طراحي يك مدل منحصر به فرد براي افزايش سرعت ساخت خودروهاي هيدروژني شده است.......

 
   
 |    نوشته شده توسط شهلا علیپور ادامه مطلب | 
   
 
استفاده از پيل هاي سوختي امروزه از مهم ترين مسايلي است كه ذهن دانشمندان و پژوهشگران زمينه انرژي را به خود مشغول كرده است. از آنجا كه منابع توليد هيدروژن محدود و هزينه بر است مهم ترين مشكلي كه در زمينه پيل هاي سوختي مطرح مي شود تهيه هيدروژن با درصد خلوص تفريبي 99.99 درصد ميباشد. روش هاي مختلفي كه تا كنون براي توليد هيدروژن خالص مورد بررسي قرار گرفته اند عبارت اند از الكتروليز و هيدروژن گيري از گاز طبيعي و...
 
   
 |    نوشته شده توسط سهیلا معیری زاده ادامه مطلب | 
   
 

 

 امروزه هیدروژن به عنوان یک حامل انرژی مناسب مطرح می باشد.با توسعه ابعاد مطالعات نظری و اجرایی در برنامه ریزی انرژی کشور در چارچوب بهره برداری از حامل های انرژی و درآمدهای آن و استفاده از آنها به طور مطلوبتر،ایمنتر و بویژه در مسافتهای زیاد،ارائه طراحی سیستم کرایوژنیک برای مایع سازی هیدروژن ضروری است.یکی از بهترین فرآیندها برای مایع سازی هیدروژن،فرآیند لیند-هامپسون با پیش سردکن است که طراحی آن با انتخاب بهترین نوع تجهیزات ارائه گردیده است.در این پروژه،اجزای اصلی چرخه مایع سازی که عبارتند از: کمپرسور، مبدل حرارتی، واحد خالص سازی و خشک کردن، راکتور کاتالیستی تبدیل هیدروژن اورتو به پارا،شیر انبساطی و مخزن ذخیره سازی به طور جداگانه طراحی شده اند.

در این طراحی...........

 
   
 |    نوشته شده توسط سهیلا معیری زاده ادامه مطلب | 
   
 

دسترسي كشورهاي درحال توسعه به انواع منابع جديد انرژي، براي توسعه اقتصادي آنها اهميت اساسي دارد و پژوهش هاي جديد نشان داده كه بين سطح توسعه يك كشور و ميزان مصرف انرژي آن، رابطه مستقيمي برقرار است. با توجه به ذخاير محدود انرژي فسيلي و افزايش سطح مصرف انرژي در جهان فعلي، ديگر نمي توان به منابع موجود انرژي متكي بود.

دركشورما نيز، با توجه به نياز روز افزون به منابع انرژي و كم شدن منابع انرژي فسيلي، ضرورت سالم نگه داشتن محيط زيست، كاهش آلودگي هوا، محدوديت هاي برق رساني و تأمين سوخت براي نقاط و روستاهاي دورافتاده و... استفاده از انرژي هاي نو مانند: انرژي باد، انرژي خورشيد هيدروژن، انرژي هاي داخل زمين مي تواند جايگاه ويژه اي داشته باشد.


امروزه، بحران هاي سياسي، اقتصادي و مسائلي نظير محدوديت دوام ذخاير فسيلي، نگراني هاي زيست محيطي، ازدحام جمعيت، رشد اقتصادي و ضريب مصرف، همگي مباحث جهان مشمولي هستند كه با گستردگي تمام، فكر انديشمندان را در يافتن راهكاهاي مناسب در حل مناسب معضلات انرژي در جهان، به خصوص بحران هاي زيست محيطي، به خود مشغول داشته است. بديهي است امروزي، پشتوانه اقتصادي و سياسي كشورها، بستگي به ميزان بهره وري آنها از منابع فسيلي دارد و تهي گشتن منابع فسيلي، نه تنها تهديدي است براي اقتصاد كشورهاي صادركننده، بلكه نگراني عمده اي را براي نظام اقتصادي ملل وارد كننده به وجود آورده است. صاحبان منابع فسيلي بايستي واقع نگرانه بدانند كه برداشت امروز ايشان از ذخاير فسيلي، مستلزم بهره وري كمتر فردا و نهايتاً، تهي شدن منابع شان در مدت زماني كمتر خواهد بود.


خوشبختانه، بيشترممالك جهان به اهميت و نقش منابع مختلف انرژي، به ويژه انرژي هاي تجديدپذير(نو) در تأمين نيازهاي حال .......

 
   
 |    نوشته شده توسط سهیلا معیری زاده ادامه مطلب | 
   
 

رویای تولید موتور های بدون بنزین و دوستدارمحیط زیست،به یمن استفاده از نانوبیوتکنولوژی در حال تحقق یافتن است.یافته های اخیر آزمایشگاهی نوید گسترش وسیع باتری های ایمن و پرظرفیت را که در ماشین های الکتریکی مورد نیاز خواهد بود و در نهایت جایگزینی دائمی برای وسایل نقلیه بنزین سوز امروزی خواهد شد می دهد.

یک خودروی بنزین سوز معمولی می تواند با باک پر از بنزین ،500کیلومتر حرکت کند و انتظار می رود،بدون نیاز به تعمییر جدی(در طول حدود 10سال رانندگی معمولی) 150هزار کیلومتر حرکت کرده باشد .در حال حاضر میزان حرکت خودرو های هیدروژنی به هیچ یک از این ارقام نزدیک نیست.

راه حل احتمالی این است که باک سوخت خودروها با انواع بزرگتر باتری های لیتیمی-پیل های لیتیمی- (باتری های قابل شارژ) که امروزه در لپ تاپ وتلفن همراه مورد استفاده قرار می گیرند،جایگزین شود.زیرا این باتری ها در مقایسه با سایر انواع مشابه می توانند انرژی بسیار بیشتری را در خود ذخیره کنند.

مدت هاست که.......

 
   
 |    نوشته شده توسط شهلا علیپور ادامه مطلب | 
   
 
 
 

pctfx3.3

Fire Car Fix Template

Multimedia CD Catalogues گروه طراحي چندرسانه اي وبلاگ رسانه گشت و گذار در دنياي رسانه هاي ديجيتال Medium Blog - Digital Media World قالبهاي رايگان سايت و وبلاگ Advanced Persian Blog Templates

اطلاعات مربوط به كارگاه طراحي قالب: Professional Web Site Design Center Template Design Workshop, دانلود قالب هاي وبلاگ Template Design Workshop, جزئيات قالب هاي رايگان Template Design Workshop, وبلاگ كارگاه طراحي قالب Template Design Workshop, جستجوي قالب هاي وبلاگ Template Design Workshop, تماس با كارگاه طراحي قالب Template Design Workshop, درباره كارگاه طراحي قالب

اطلاعات مربوط به گروه طراحي چندرسانه اي: Web Development Department - Multimedia Design Group , بخش توسعه وب - گروه طراحي چند رسانه اي Web Designing Department - Multimedia Design Group , بخش طراحي وب - گروه طراحي چند رسانه اي Multimedia Designing Department - Multimedia Design Group , بخش طراحي چند رسانه اي - گروه طراحي چند رسانه اي Blog - Multimedia Design Group , وبلاگ - گروه طراحي چند رسانه اي

اطلاعات مربوط به تكنوراتي: pictofxt Farsi Blog Iran Web Hosting

تهیه وب پورتال اختصاصی برنامه نویسی تحت وب